美東碼頭罷工風(fēng)險高懸，如一片陰霾籠罩著航運業(yè)，其影響已現(xiàn)端倪。2025 年 1 月計劃出貨的集裝箱運價應(yīng)聲上漲。企業(yè)若不愿接受加價，便只能陷入等待空艙位與新船期的漫長隊列之中。據(jù)物流從業(yè)者估算，遠東至美西航線運費將飆升 1500 美元，漲幅達 30%；遠東至美東航線運費也會增加 1000 美元，漲幅為 15%。
    最新運價數(shù)據(jù)顯示，遠東至美西每 FEU（40 尺柜）價格漲至 4581 美元，漲幅 9.1%；遠東至美東每 FEU 達 6074 美元，漲幅 7.7%。鑒于美東潛在罷工危機，航運公司紛紛向客戶示警，并著手制定應(yīng)對之策。
    陽明等航運公司率先表態(tài)，若罷工成真，將對美東航線征收港口擁擠附加費。當(dāng)前，1 月 1 日至 14 日的報價再度上揚，遠東至美西線 40 尺柜價已達 5950 - 6100 美元，相比上周運價，漲幅高達 30%；遠東至美東線則漲至 6950 - 7100 美元，漲幅超 15%。
    物流業(yè)內(nèi)人士指出，遠東至北美航線價格漲勢不止，當(dāng)下每周攀升，明年 1 月恐將繼續(xù)上揚。罷工一旦發(fā)生，沖擊不容小覷，只是具體后果尚難預(yù)估。
    目前，北美線價格僅供參考，實際以 “進倉日” 為準(zhǔn)，1 月起將調(diào)價。未接受加價的客戶，若未排上船期，便只能等待，除非接受 1 月加價，否則難以提前出貨。
    北美線漲價需提前一月報備。陽明已率先宣布，若美東碼頭自 2025 年 1 月 16 日起罷工或怠工，將征收附加費，20 尺柜 800 美元，40 尺柜 1000 美元。長榮、萬海等航運公司也將針對罷工出臺應(yīng)對措施。
    歐洲航線元月上旬亦不樂觀，船舶調(diào)度緊張，上半月空白航班頻現(xiàn)，艙位供不應(yīng)求。航運公司表示，當(dāng)前船期艙位已滿，愿等待艙位的客戶可接受約 4900 - 5100 美元 / 40 尺柜的價格。
    物流業(yè)內(nèi)人士稱，2023 年 10 月紅海危機改變了集運業(yè)供需格局，全球船舶供應(yīng)從過剩轉(zhuǎn)為不足，使得 2024 年運費優(yōu)于預(yù)期。2025 年春季需求旺盛，在多種因素交織下，市場熱度有望延續(xù)。貨主貨代需密切關(guān)注運價走勢，提前規(guī)劃出貨安排，以應(yīng)對航運市場的風(fēng)云變幻。